2008年，比亚迪推出了第一款电动汽车F3-DM，也是国产第一款新能源汽车。在同一年，大洋彼岸的特斯拉也推出了第一款车Roadster（Model3的前身）。谁也不曾想到，当初不起眼的两家企业，日后颠覆了全球汽车产业格局。圈内时常将特斯拉4680电池与比亚迪刀片电池放在一起比较，二者到底有什么区别呢？

先说二者的共同点：特斯拉4680与比亚迪刀片电池都是由正极材料、负极材料、电解质、隔膜和封装外壳组成。目前新能源汽车动力电池正极材料主要有磷酸铁锂和三元锂，负极材料主要是石墨，其余组成大同小异。业内对于锂电池的研究主要聚焦在正极材料方面。

1、封装工艺不同

比亚迪刀片电池采用方形叠片结构，长方形金属外壳封装。而特斯拉4680电池则采用大圆柱封装工艺。

2、能量密度不同

现阶段比亚迪刀片电池能量密度约为140Wh/kg，而特斯拉4680电池能量密度则要高很多，4680的含义是电池直径46mm、高度80mm，体积大了一圈，能量密度显著提升。

3、技术路线不同

比亚迪刀片电池走的是磷酸铁锂技术路线，磷酸铁锂的优势在于安全性好、寿命较长，但是能量密度不高。特斯拉4680电池目前采用三元锂技术路线，主打能量密度高。

刀片电池也好，4680电池也罢，最重要是安全合格。这里面就要引入锂电池原位产气的概念了。锂离子电池在整个正常充放电循环中会伴随不同程度的产气膨胀，一旦产气量、内压膨胀力异常过度，就会危及电池安全，易发事故。国内很多新能源车企、锂电厂商、高校、科研院所、检测机构都在积极研究“锂电池原位产气”。

“何时产气、产气量多少、产气速率如何变化、产气成分有哪些、连续或非连续产气有何不同”等等科学探究，都要借助高端精密的锂电池原位产气测试仪器来进行实验。

在业内，现有的做法是基于传统“阿基米德法”原理来进行测量，其间要经过“浮力传感器—电信号—力数据—产气数据”多重转换，这种方法存在数据误差大、结果难复现的弊端。由于技术原理的局限，“阿基米德法”仪器仅适用于软包电池，对于刀片电池、4680电池这类硬包电池的原位产气行为难以监测。

基于此，武汉电池新能源研制的电弛DCGPT原位产气量测定仪应运而生。电弛DCGPT采用超微量气体流量技术（专利气体测量单元），摒弃“阿基米德法”复杂转换的做法，直接将气体引入超微量测量模块，测试精度达30μL，可实时连续原位监测锂电池产气行为。没有了中间过程的因素干扰，测试更高效、数据更精准，结果易重现。电弛DCGPT不仅可以测试刀片电池（方形）、4680电池（圆柱）及其他固态电池，对于钠离子电池或其他新兴电池产品也同样适用！

当前，新能源赛道竞争激烈，高密度能力电池技术竞相发展，掌握电池原位产气规律，进一步优化电池材料体系和电解液，提升产品安全性能至关重要。电弛DCGPT凭借出众的产品优势得到众多客户喜爱，助力中国锂电技术创新！

参考资料

图2：杨绍斌，梁正，化学工业出版社，《锂离子电池制造工艺原理与应用》，2020年